1996 Bentley Dominator

Нечасто попадаются машины, про которые известно так много и так мало одновременно. Большинство из них находится в коллекции султана Брунея Хассанала Болкиаха, долгое время являвшегося самым богатым человеком в мире. Впрочем, с первого места в этом рейтинге его сдвинул еще давно Билл Гейтс, а на данный момент султан не попадает даже в десятку богатейших - кстати, в частности, согласно данным Forbes, его обогнали Ринат Ахметов и Олег Дерипаска.

Одно можно сказать точно: султан - самый обеспеченный коллекционер автомобилей, а его собрание является самым большим, самым экзотическим (потому, что многие автомобили в коллекции изготовлены по специальному заказу Хассанала) и самым дорогим (оценивается в $4 млрд.) в мире. Хотя, наверное, не самым разнообразным потому, что вкусы у султана (и его брата Джефри, с которым они делили коллекцию долгие годы, до обвинения последнего в крупнейших финансовых махинациях) достаточно единообразны: это современные автомобили от нескольких европейских премиум-марок, таких как Mercedes, BMW, Jaguar, Ferrari, Aston Martin и Porsche. Разумеется, в брунейских гаражах хранятся и другие интересные экспонаты, например, восемь McLaren F1 и три Cizeta Moroder V16, но основу коллекции из 5000 машин составляют именно вышеперечисленные марки, причем многие модели - десятками штук. А еще - Bentley и Rolls-Royce. Два лучших английских автопроизводителя представлены огромным количеством машин. И, в отличие от остальных излюбленных султаном марок, для них он - не просто VIP-клиент. Каждый год султан заказывал такое количество автомобилей из Крю, что в тяжелый период начал 90-х практически именно благодаря лично ему бренд Bentley смог продолжить свое существование.

Разумеется, такой уровень отношений предполагает выполнение исключительных просьб султана. Хотя многие машины в его гараже являются вполне серийными, по его заказу Bentley и Rolls-Royce производят уникальные экземпляры и целые серии автомобилей. Однако, внедорожники Bentley Dominator 1996 года выбиваются даже из списка прочих эксклюзивных продуктов для коллекции Хассанала Болкиаха. Дело в том, что большинство уникальных проектов из его собрания (оксюморон, но в данном случае - идеально правильная формулировка) являются работами кузовных мастеров по переделке существующих в ассортименте производителя шасси. Например, Jaguar XJ220 в кузове дизайна Pininfarina, четырехдверный универсал Lagonda на базе Aston Martin Virage и многочисленные другие универсалы, включая Bentley.

Джипы Dominator же созданы мастерами Bentley, используя в качестве основы Range Rover, то есть машину, не произведенную на заводе этой компании в Крю. На такой исключительный шаг разработчики автомобиля пошли для реализации желания султана - получить внедорожник от Bentley. Насколько это известно, машины предназначались для использования султаном и его семьей на острове Борнео в качестве охотничих. Предположительно, двигатель и вся механическая часть взяты от "донора" (согласно другому источнику, используется собственный V8 Bentley, но в таком случае непонятно, почему это не отражено в VIN-коде), а вот кузов SUV несет на себе мгновенно выделяемые фамильные черты Bentley. Любопытно, что Dominator предвосхитили моду на люксовые внедорожники, начавшуюся в конце 90-х годов, а Lincoln Navigator похож на творение английских мастеров не только названием, но и внешностью.

Говоря про то, что об этих машинах известно очень мало, я имел в виду тот факт, что существует только несколько публичных фотографий Dominator'ов (почти все сняты шпионским методом и опубликованы в 1998 году журналом Autocar), и ни одна из них не демонстрирует оформление салона. Более того, нет никаких точных спецификаций или официальных пресс-релизов - как и для большинства эксклюзивных машин султана. Зато, с другой стороны, полный список экспонатов коллекции господина Болхиаха на определенный момент не только доступен в Сети, но также содержит информацию о номерных знаках и VIN-кодах всех автомобилей. Согласно ему, Dominator созданы в шести экземплярах (в списке, по порядку - марка, модель, регистрационный номер, VIN):

BEN DOMINATOR BP9669 SCBTH98C5TCH00422
BEN DOMINATOR BQ7667 SCBTH98C7TCH00423
BEN DOMINATOR BQ7587 SCBTH98C9TCH00424
BEN DOMINATOR NONE SCBTH98C0TCH00425
BEN DOMINATOR BQ7570 SCBTH98C2TCH00426
BEN DOMINATOR BS9929 SCBTH98C4TCH00427

Из этой информации можно "выудить" некоторые дополнительные данные о машинах. Согласно номенклатуре VIN-кода Bentley, тип кузова содержится в четвертом и пятом символе. В данном случае это "TH". В официальных списках такого типа нет, но вторая буква "H" встречается во всех заказных машинах для султана - скорее всего, она означает "Hassanal". Код двигателя "98" также отсутствует в списке агрегатов Bentley, что и дает повод предположить использование родного мотора Range Rover. Следующий символ, в данном случае "С", сообщает про оборудование машины двумя подушками безопасности. Далее идет просто контрольная сумма, а вот "TCH" определяют еще три параметра: 1996 модельный год, что исключает известное предположение о выпуске Dominator в 94-м; сборку на заводе в Крю; и правое расположение руля - Бруней до 1984 года был протекторатом Великобритании, поэтому в этой маленькой стране на берегу малазийского острова Калимантан правила дорожного движения аналогичны английским. Кстати, вполне возможно, что именно плотная связь с Великобританией (как государственная, так и личная - султан закончил Королевскую военную академию в Сандхерсте) определила любовь братьев Болхиах к британскому автопрому вообще и к Bentley в частности.

Шесть экземпляров Dominator являются единственными внедорожными автомобилями производства Bentley. Уже после приобретения марки концерном Volkswagen, в 2006 году появились шпионские фотографии несколько замаскированного Cayenne, породившие слухи о грядущем анонсе некоего "Bentley Cross Continental". и соответствующий рендеринг возможного финального продукта. Однако, представители компании официально опровергли такие слухи, сообщив об отсутствии планов выхода на нестандартный для себя рынок. Султан должен быть доволен - его машины остались абсолютным эксклюзивом.

1975-86 Rolls-Royce Camargue

Модель Camargue является классическим примером того, как автомобильная компания пытается привлечь новую клиентуру и попытка проваливается с треском. Запоминающееся двухдверное купе, названное в честь национального парка во Франции, было разработано Pininfarina для Rolls-Royce с целью расширить покупательскую аудиторию, включив в нее более молодых клиентов.

В 1968 году Pininfarina продемонстрировали крупное купе на базе Bentley T, созданное в единственном экземпляре. Этот автомобиль привлек внимание самих Rolls-Royce, которые заинтересовались идеей создания машины такого класса в качестве серийного продукта, причем – флагмана марки (за исключением лимузина Phantom).

На ранней стадии проект был известен под кодовым именем "Delta" или "D1", так был обозначен первый прототип Camargue, созданный в 1972 году и отличавшийся от серийных машин решеткой радиатора в стиле Bentley. Этот экземпляр был уничтожен через 10 лет, имея на тот момент пробег свыше 100000 км.Кстати, изначально планировался выпуск турбированной версии под маркой Bentley, но такая машина никогда не появилась.

Дизайн Camargue разработал в 1970 году шеф департамента стайлинга Pininfarina Паоло Мартин, причем созданная им машина пошла в серию без каких-либо изменений. Это единственный Rolls-Royce, визуально оформленный за пределами Великобритании, если не считать довоенные модели с кузовами работы иностранных ателье. Стоит отметить, что в то же время Мартин выполнил стайлинг для купе Fiat 130, который во многом схож на Camargue. Что было создано раньше - неизвестно, но Fiat быстрее достиг серийного статуса.

Производство Camargue началось только в 1975 году из-за финансовых неурядиц в Rolls-Royce. Изготовлением кузовов занимались Mulliner Park Ward. Большей частью панели были стальными, но двери, капот и крышка багажника выполнялись алюминиевыми. При длине в 5.23 метра, машина оказалась очень тяжелой – свыше 2300 кг.В качестве механической основы использовался седан Silver Shadow, на базе которого также производились Rolls-Royce Corniche – шасси всех трех автомобилей и многие внутренние кузовные панели, в том числе весь пол, идентичны. Camargue стал первой моделью компании, созданной с применением метрической системы измерений, а не традиционной британской «имперской» (то есть сантиметры вместо дюймов, килограммы вместо фунтов и т.д.).

В числе инноваций Camargue – первый в мире полностью автоматизированный автомобильный кондиционер с двумя зонами, позволяющий отдельно регулировать температуру верхней и нижней частей салона. Разработка такого климат-контроля заняла 8 лет! Интерьер изготавливался по самым высшим стандартам, с максимальным количеством электрических регулировок и широким использованием дерева и кожи в оформлении.

Под капотом располагался традиционный двигатель Rolls-Royce: нижневальный V8 объемом 6.75 литра с алюминиевым блоком цилиндров и головками. Для европейского рынка машина оснащалась четырехкамерным карбюратором Solex, а на экспорт шли машины со сдвоенными карбюраторами SU вплоть до 1981 года, когда их заменили на электронную систему впрыска Bosch (для калифорнийской разновидности впрыск применялся с 1980 года). Как обычно, производитель не разглашал мощность мотора, но по оценкам она составляла от 220 до 250 л.с. в зависимости от системы подачи топлива. В Camargue применялась трехступенчатая автоматическая коробка передач GM Turbo Hydra-Matic TH400, дополненная электронной схемой переключения собственной разработки Rolls-Royce. Подвеска с автоматической гидравлической системой регулировки дорожного просвета сзади, начиная с 1979 года модель получила также независимую заднюю подвеску от Silver Spirit.

Но идея не сработала. Для начала, Rolls-Royce Camargue был самым дорогим автомобилем в мире (в пересчете на нынешние цены - около $550000), но те, кто мог его себе позволить, находили оформление излишне вульгарным. Большинство покупателей предпочитали выбрать более традиционную и солидную модель Corniche, оставляя экстравагантные Camargue пылиться в дилерских шоу-румах. Большинство этих машин были проданы в США и странах Ближнего Востока - регионах, где Rolls-Royce приобретают в качестве статус-символа, а не от избытка хорошего вкуса, присущего консервативной Европе. Наверное, если бы Camargue появился в наше время, то Москва и Киев стали бы не менее важными рынками, чем Лос-Анджелес и Дубаи…

Кроме того, как ни странно это звучит, но по некоторым отзывам, качество изготовления было ощутимо хуже, чем у модели Silver Shadow, послужившей основой для Camargue. Например, пороги и колесные арки были склонны к ржавчине. Да и многочисленные электрические системы не отличаются надежностью, ведь в то время индустрия автомобильной электроники находилась в зачаточном состоянии и многие решения еще не были отлажены. Компания Rolls-Royce с тех пор больше не повторяла ошибки – все дальнейшие модели, включая современные Phantom, выдержаны в классическом духе и не допускают «заигрывания» с нетипичными клиентами. Правда, понятие "классики" постепенно меняется: если посмотреть на более позднюю модель Flying Spur, очень хорошо принятую потребителями, то легко заметить схожесть с Camargue и в оформлении фронта, и в общем дизайне - просто к тому моменту подобные формы перестали быть чем-то непривычным и неуместным для строгого автомобиля VIP-класса.

За 11 лет было выпущено 525 (по другим данным - 531) экземпляров модели Camargue, и еще одна машина была изготовлена в 1985 году по специальному заказу, неся на себе символику Bentley (см. фото выше). Изменения в конструкции в период производства были минимальными. Последние 12 штук были выпущены для американского рынка и имели особо богатую комплектацию, включающую в себя серебряные элементы интерьера, проигрыватель CD и мобильный телефон (последние технологические новинки на тот момент), а также эксклюзивные аксессуары.

И по сей день, несмотря на то, что указанные объемы производства делают Rolls-Royce Camargue одним из самых редких серийных RR, модель невысоко ценится среди коллекционеров. В сравнении с другими машинами марки, цены на сами Camargue отличаются гуманностью (хотя обслуживание и ремонт стоят так же запредельно, как и для остальных). И те покупатели, которые рискнули столкнуться с проявлением снобизма со стороны прочих владельцев RR, получают за свои деньги весьма любопытный автомобиль: редкий, необычный и сохранивший все легендарные ходовые качества Rolls-Royce.