2009 Cadillac Presidential Limousine

В столь автомобилизированной державе, как США, граждане не могут не обращать внимание, на чем передвигается их президент - поэтому получение возможности подготовить транспорт для главы Белого Дома является одной из важных задач для отделов маркетинга премиум-брендов со времен, когда Теодор Рузвельт в начале прошлого века стал эксплуатировать белый паромобиль Stanley Steamer в официальных поездках.

Последние годы поставщиком официальных лимузинов для президентов США является Cadillac, приняв эту эстафету у Lincoln (хотя первым президентом, применявшим Cadillac в официальных целях, был еще Вудро Вильсон, а Lincoln последний раз применял Джордж Буш-старший в 1989-1993 годах). Все работы по созданию автомобиля Fleetwood Brougham Presidential Series 1993 года для Билла Клинтона проводились внутри корпорации General Motors, в то время как более ранние и поздние машины разрабатывались сторонними компаниями. Джордж Буш-младший использовал два лимузина - Cadillac Deville Presidential с 2001 по 2005 год и Cadillac DTS Presidential (производства Centigon, ранее известных, как O’Gara, Hess & Eisenhardt) по нынешний день. Но его полномочия подходят к концу, а Барак Обама появится на инаугурации 20 января в совершенно новом лимузине, названном просто Cadillac Presidential Limousine без уточнения модели. Как и авто для Клинтона, эту машину полностью создавали сами Cadillac, без привлечения контрактных производителей.

Конечно, и раньше автомобили для президентов США значительно отличались не только от серийных Cadillac, но и от типичных стретчей, концептуально напоминая лимузины для королевы Великобритании - тоже изготовляемые единичными экземплярами. Но разрабатывая Presidential Limousine, инженеры General Motors перешли на совершенно иной уровень решений. Несмотря на то, что внешне лимузин похож на удлиненный Cadillac DTS с более высокой линией крыши, базой для него стал гигантский даже по американским меркам рамный пикап GMC Topkick! Впрочем, ширина и длина лимузина остались аналогичны DTS Presidential (использовавшему шасси от Escalade), а вот высота несколько увеличилась - как заявляют создатели, это сделано по сугубо практическим соображениям, в частности, для лучшей видимости. Даже те внешние элементы, которые напоминают таковые у серийных машин (решетка радиатора, фары и задние фонари) созданы специально для Presidential Limousine. Пожалуй, по фотографиям реальные габариты машины более всего выдают колесные арки, но в целом GM провели отличную работу по приданию огромному лимузину с пропорциями Escalade-стретча визуального образа легкового автомобиля в духе Cadillac DTS. Наряду с уже упомянутыми британскими королевскими лимузинами и “папамобилями”, официальные автомобили президента США являются самыми характерными, узнаваемыми и впечатляющими транспортными средствами первых лиц государств.

General Motors посвятили официальной презентации Cadillac Presidential Limousine объемный пресс-релиз, но он больше рассказывает об истории выполнения этих функций автомобилями данной марки и о том, как GM гордятся данным фактом, нежели о реальных характеристиках лимузина. Это неудивительно, так как подробная информация считается критической для национальной безопасности США, а разработка и производство происходили в режиме строгой секретности под контролем спецслужб. Единственная техническая подробность, упомянутая в пресс-релизе, это… светодиодная подсветка для закрепленных на передних крыльях флагов: государственного на правом крыле и президентского штандарта (заменяется флагом иной страны во время официальных визитов) на левом. Независимые эксперты предполагают, что лимузин оборудован пуленепробиваемым стеклом толщиной 125 мм (!), сверхпрочной керамической броней, полностью герметичным салоном и подавителями сотовой связи. Салон выполнен в традиционном стиле Cadillac и обеспечивает максимальный комфорт для высокопоставленных пассажиров, функциональность мобильного офиса и хороший обзор. В центре спинки заднего сиденья вышита печать президента США, также как и на картах обеих задних дверей. Снаружи на дверях также находятся аналогичные печати, выполненные в полноцветном варианте. Стоимость Presidential Limousine не разглашается, но каждый автомобиль предыдущего поколения обходился американским налогоплательщикам в $10 млн., будучи менее технологичным.

Лимузин президента США изготавливается в нескольких экземплярах и обязательно сопровождает президента во всех поездках, как внутри страны, так и за ее пределами, куда автомобиль доставляется транспортным самолетом. Радиопозывной лимузина выбран по аналогии с “Air Force One” и часто используется в качестве неформального наименования авто: “Cadillac One”. Еще несколько аналогичных машин, но без президентской символики, как правило, используются Белым Домом для обслуживания высокопоставленных гостей. Скорее всего, традиция сохранится и для нового лимузина. К сожалению для ценителей автомобильной истории, последним лимузином, выставленным для публичного обозрения, является Cadillac Fleetwood Brougham Presidential 1993 года, демонстрируемый в Клинтоновском Президентском Центре. Позже спецслужбы приняли решение, что отслужившие свое лимузины будут использоваться для экспериментов с безопасностью при разработке будущих моделей, что означает разрушение автомобиля в процессе.

1975-86 Rolls-Royce Camargue

Модель Camargue является классическим примером того, как автомобильная компания пытается привлечь новую клиентуру и попытка проваливается с треском. Запоминающееся двухдверное купе, названное в честь национального парка во Франции, было разработано Pininfarina для Rolls-Royce с целью расширить покупательскую аудиторию, включив в нее более молодых клиентов.

В 1968 году Pininfarina продемонстрировали крупное купе на базе Bentley T, созданное в единственном экземпляре. Этот автомобиль привлек внимание самих Rolls-Royce, которые заинтересовались идеей создания машины такого класса в качестве серийного продукта, причем – флагмана марки (за исключением лимузина Phantom).

На ранней стадии проект был известен под кодовым именем "Delta" или "D1", так был обозначен первый прототип Camargue, созданный в 1972 году и отличавшийся от серийных машин решеткой радиатора в стиле Bentley. Этот экземпляр был уничтожен через 10 лет, имея на тот момент пробег свыше 100000 км.Кстати, изначально планировался выпуск турбированной версии под маркой Bentley, но такая машина никогда не появилась.

Дизайн Camargue разработал в 1970 году шеф департамента стайлинга Pininfarina Паоло Мартин, причем созданная им машина пошла в серию без каких-либо изменений. Это единственный Rolls-Royce, визуально оформленный за пределами Великобритании, если не считать довоенные модели с кузовами работы иностранных ателье. Стоит отметить, что в то же время Мартин выполнил стайлинг для купе Fiat 130, который во многом схож на Camargue. Что было создано раньше - неизвестно, но Fiat быстрее достиг серийного статуса.

Производство Camargue началось только в 1975 году из-за финансовых неурядиц в Rolls-Royce. Изготовлением кузовов занимались Mulliner Park Ward. Большей частью панели были стальными, но двери, капот и крышка багажника выполнялись алюминиевыми. При длине в 5.23 метра, машина оказалась очень тяжелой – свыше 2300 кг.В качестве механической основы использовался седан Silver Shadow, на базе которого также производились Rolls-Royce Corniche – шасси всех трех автомобилей и многие внутренние кузовные панели, в том числе весь пол, идентичны. Camargue стал первой моделью компании, созданной с применением метрической системы измерений, а не традиционной британской «имперской» (то есть сантиметры вместо дюймов, килограммы вместо фунтов и т.д.).

В числе инноваций Camargue – первый в мире полностью автоматизированный автомобильный кондиционер с двумя зонами, позволяющий отдельно регулировать температуру верхней и нижней частей салона. Разработка такого климат-контроля заняла 8 лет! Интерьер изготавливался по самым высшим стандартам, с максимальным количеством электрических регулировок и широким использованием дерева и кожи в оформлении.

Под капотом располагался традиционный двигатель Rolls-Royce: нижневальный V8 объемом 6.75 литра с алюминиевым блоком цилиндров и головками. Для европейского рынка машина оснащалась четырехкамерным карбюратором Solex, а на экспорт шли машины со сдвоенными карбюраторами SU вплоть до 1981 года, когда их заменили на электронную систему впрыска Bosch (для калифорнийской разновидности впрыск применялся с 1980 года). Как обычно, производитель не разглашал мощность мотора, но по оценкам она составляла от 220 до 250 л.с. в зависимости от системы подачи топлива. В Camargue применялась трехступенчатая автоматическая коробка передач GM Turbo Hydra-Matic TH400, дополненная электронной схемой переключения собственной разработки Rolls-Royce. Подвеска с автоматической гидравлической системой регулировки дорожного просвета сзади, начиная с 1979 года модель получила также независимую заднюю подвеску от Silver Spirit.

Но идея не сработала. Для начала, Rolls-Royce Camargue был самым дорогим автомобилем в мире (в пересчете на нынешние цены - около $550000), но те, кто мог его себе позволить, находили оформление излишне вульгарным. Большинство покупателей предпочитали выбрать более традиционную и солидную модель Corniche, оставляя экстравагантные Camargue пылиться в дилерских шоу-румах. Большинство этих машин были проданы в США и странах Ближнего Востока - регионах, где Rolls-Royce приобретают в качестве статус-символа, а не от избытка хорошего вкуса, присущего консервативной Европе. Наверное, если бы Camargue появился в наше время, то Москва и Киев стали бы не менее важными рынками, чем Лос-Анджелес и Дубаи…

Кроме того, как ни странно это звучит, но по некоторым отзывам, качество изготовления было ощутимо хуже, чем у модели Silver Shadow, послужившей основой для Camargue. Например, пороги и колесные арки были склонны к ржавчине. Да и многочисленные электрические системы не отличаются надежностью, ведь в то время индустрия автомобильной электроники находилась в зачаточном состоянии и многие решения еще не были отлажены. Компания Rolls-Royce с тех пор больше не повторяла ошибки – все дальнейшие модели, включая современные Phantom, выдержаны в классическом духе и не допускают «заигрывания» с нетипичными клиентами. Правда, понятие "классики" постепенно меняется: если посмотреть на более позднюю модель Flying Spur, очень хорошо принятую потребителями, то легко заметить схожесть с Camargue и в оформлении фронта, и в общем дизайне - просто к тому моменту подобные формы перестали быть чем-то непривычным и неуместным для строгого автомобиля VIP-класса.

За 11 лет было выпущено 525 (по другим данным - 531) экземпляров модели Camargue, и еще одна машина была изготовлена в 1985 году по специальному заказу, неся на себе символику Bentley (см. фото выше). Изменения в конструкции в период производства были минимальными. Последние 12 штук были выпущены для американского рынка и имели особо богатую комплектацию, включающую в себя серебряные элементы интерьера, проигрыватель CD и мобильный телефон (последние технологические новинки на тот момент), а также эксклюзивные аксессуары.

И по сей день, несмотря на то, что указанные объемы производства делают Rolls-Royce Camargue одним из самых редких серийных RR, модель невысоко ценится среди коллекционеров. В сравнении с другими машинами марки, цены на сами Camargue отличаются гуманностью (хотя обслуживание и ремонт стоят так же запредельно, как и для остальных). И те покупатели, которые рискнули столкнуться с проявлением снобизма со стороны прочих владельцев RR, получают за свои деньги весьма любопытный автомобиль: редкий, необычный и сохранивший все легендарные ходовые качества Rolls-Royce.