2009 Cadillac Presidential Limousine

В столь автомобилизированной державе, как США, граждане не могут не обращать внимание, на чем передвигается их президент - поэтому получение возможности подготовить транспорт для главы Белого Дома является одной из важных задач для отделов маркетинга премиум-брендов со времен, когда Теодор Рузвельт в начале прошлого века стал эксплуатировать белый паромобиль Stanley Steamer в официальных поездках.

Последние годы поставщиком официальных лимузинов для президентов США является Cadillac, приняв эту эстафету у Lincoln (хотя первым президентом, применявшим Cadillac в официальных целях, был еще Вудро Вильсон, а Lincoln последний раз применял Джордж Буш-старший в 1989-1993 годах). Все работы по созданию автомобиля Fleetwood Brougham Presidential Series 1993 года для Билла Клинтона проводились внутри корпорации General Motors, в то время как более ранние и поздние машины разрабатывались сторонними компаниями. Джордж Буш-младший использовал два лимузина - Cadillac Deville Presidential с 2001 по 2005 год и Cadillac DTS Presidential (производства Centigon, ранее известных, как O’Gara, Hess & Eisenhardt) по нынешний день. Но его полномочия подходят к концу, а Барак Обама появится на инаугурации 20 января в совершенно новом лимузине, названном просто Cadillac Presidential Limousine без уточнения модели. Как и авто для Клинтона, эту машину полностью создавали сами Cadillac, без привлечения контрактных производителей.

Конечно, и раньше автомобили для президентов США значительно отличались не только от серийных Cadillac, но и от типичных стретчей, концептуально напоминая лимузины для королевы Великобритании - тоже изготовляемые единичными экземплярами. Но разрабатывая Presidential Limousine, инженеры General Motors перешли на совершенно иной уровень решений. Несмотря на то, что внешне лимузин похож на удлиненный Cadillac DTS с более высокой линией крыши, базой для него стал гигантский даже по американским меркам рамный пикап GMC Topkick! Впрочем, ширина и длина лимузина остались аналогичны DTS Presidential (использовавшему шасси от Escalade), а вот высота несколько увеличилась - как заявляют создатели, это сделано по сугубо практическим соображениям, в частности, для лучшей видимости. Даже те внешние элементы, которые напоминают таковые у серийных машин (решетка радиатора, фары и задние фонари) созданы специально для Presidential Limousine. Пожалуй, по фотографиям реальные габариты машины более всего выдают колесные арки, но в целом GM провели отличную работу по приданию огромному лимузину с пропорциями Escalade-стретча визуального образа легкового автомобиля в духе Cadillac DTS. Наряду с уже упомянутыми британскими королевскими лимузинами и “папамобилями”, официальные автомобили президента США являются самыми характерными, узнаваемыми и впечатляющими транспортными средствами первых лиц государств.

General Motors посвятили официальной презентации Cadillac Presidential Limousine объемный пресс-релиз, но он больше рассказывает об истории выполнения этих функций автомобилями данной марки и о том, как GM гордятся данным фактом, нежели о реальных характеристиках лимузина. Это неудивительно, так как подробная информация считается критической для национальной безопасности США, а разработка и производство происходили в режиме строгой секретности под контролем спецслужб. Единственная техническая подробность, упомянутая в пресс-релизе, это… светодиодная подсветка для закрепленных на передних крыльях флагов: государственного на правом крыле и президентского штандарта (заменяется флагом иной страны во время официальных визитов) на левом. Независимые эксперты предполагают, что лимузин оборудован пуленепробиваемым стеклом толщиной 125 мм (!), сверхпрочной керамической броней, полностью герметичным салоном и подавителями сотовой связи. Салон выполнен в традиционном стиле Cadillac и обеспечивает максимальный комфорт для высокопоставленных пассажиров, функциональность мобильного офиса и хороший обзор. В центре спинки заднего сиденья вышита печать президента США, также как и на картах обеих задних дверей. Снаружи на дверях также находятся аналогичные печати, выполненные в полноцветном варианте. Стоимость Presidential Limousine не разглашается, но каждый автомобиль предыдущего поколения обходился американским налогоплательщикам в $10 млн., будучи менее технологичным.

Лимузин президента США изготавливается в нескольких экземплярах и обязательно сопровождает президента во всех поездках, как внутри страны, так и за ее пределами, куда автомобиль доставляется транспортным самолетом. Радиопозывной лимузина выбран по аналогии с “Air Force One” и часто используется в качестве неформального наименования авто: “Cadillac One”. Еще несколько аналогичных машин, но без президентской символики, как правило, используются Белым Домом для обслуживания высокопоставленных гостей. Скорее всего, традиция сохранится и для нового лимузина. К сожалению для ценителей автомобильной истории, последним лимузином, выставленным для публичного обозрения, является Cadillac Fleetwood Brougham Presidential 1993 года, демонстрируемый в Клинтоновском Президентском Центре. Позже спецслужбы приняли решение, что отслужившие свое лимузины будут использоваться для экспериментов с безопасностью при разработке будущих моделей, что означает разрушение автомобиля в процессе.

1966-71 Beaumont

Канадские варианты американских автомобилей достаточно часто имели названия, не совпадающие с оригинальными. Более того, из-за различных законодательных сложностей, особенно до 1965 года, производимые в Канаде машины GM были неким "собирательным образом" из деталей нескольких американских моделей. Иногда дело доходило до весьма сложных схем, как в случае с Beaumont.

Изначально, в 1962 году через дилеров Pontiac (очень популярная в Канаде марка) стали продавать автомобили специально созданного бренда Acadian, основанные на шасси Chevy II/Nova - по причине невозможности предложить компактный автомобиль под собственно названием Pontiac. Различные уровни комплектации выше базового выделялись в отдельные модели Invader и Beaumont (есть такой город в провинции Квебек). Начиная с 1964 года, имя Acadian Beaumont перешло к машине средних размеров на основе Chevrolet Chevelle. В 1966-м Beaumont придали статус отдельной марки, в то время как Acadian продолжили выпускать компактные автомобили под своим названием до 1971 года.

Несмотря на обширные дискуссии по данному вопросу, Beaumont не является ни "канадским Pontiac", ни "канадским Chevrolet Chevelle", хотя машина очень близка механически к Chevelle и продавались через дилеров Pontiac (дилеры Chevrolet в Канаде при этом продавали собственно Chevelle местного изготовления, которые только в мелочах отличались от машин, выпущенных в США). Производство Beaumont, как и Acadian, проводилось на заводе General Motors в Ошаве, Онтарио. По кузову и раме автомобиль был в 1966-69 годах идентичен Chevrolet Chevelle соответствующего модельного года, отличаясь визуально собственной решеткой радиатора в духе Pontiac с эмблемой Beaumont и уникальным собственным дизайном задних фонарей. Торпедо, панель приборов и салон заимствовались у Pontiac Tempest/LeMans/GTO.

Ассортимент агрегатов также копировал Chevelle. Всего в 1966-69 годах были доступны три "рядные шестерки" объемом 194, 230 и 250 кубических дюймов, четыре Small-block Chevy V8 (283, 307, 327 и 350 куб.дюймов) и единственный 396-дюймовый Big Block Chevy для версии Beaumont SD396. Также предлагалось четыре варианта трансмиссии: 3- и 4-скоростные механические КПП, 2-ступенчатый "автомат" типа Powerglide и 3-ступенчатый типа Turbo-HydraMatic. Как и Chevelle, Beaumont выпускался в широком наборе типов кузова - двухдверные седан, хардтоп, кабриолет и четырехдверные седан, хардтоп и универсал.

Базовая версия именовалась просто Beaumont, а более дорогие имели суффикс Custom и Deluxe. Флагманский вариант - это эквивалент Chevelle SS под названием Beaumont SD (то есть Sport Deluxe). От прочих он отличался не только внешним оформлением, но также наличием раздельных передних кресел с консолью между ними. Впрочем, самой важной особенностью было наличие модификации SD396, единственного настоящего маскл-кара в линейке этой марки. Как следует из названия, данные машины оснащались двигателем типа Chevy Big-block объемом 396 кубических дюймов. Beaumont SD был доступен только в 2-дверных кузовах хардтоп и кабриолет.

Имеется достаточно подробная информация о количестве выпущенных "мускулистых" Beaumont SD396 (для справки: ежегодно с 1966 по 1969 производили около 15000 экземпляров Beaumont всех модификаций).
1967: 70 кабриолетов SD и 451 хардтоп, количество машин с 396-м двигателем неизвестно. 1968: 66 кабриолетов SD396 и 702 хардтопа.
1969: 45 хардтопов SD396, кабриолеты не выпускались.

Для канадского рынка производство Beaumont было прекращено в июне 1969 года, а на смену ему пришел Pontiac Tempest. За время производства Beaumont экспортировались в Австралию, а также страны Южной Америки и Африки, где проводилась финальная сборка и, иногда, конверсия с целью установки правого руля.

Наиболее интересна судьба Beaumont в Чили, где Acadian и Beaumont производились методом CKD-сборки начиная с 1965 года. Для этой южноамериканской страны появление изготовляемого на местном заводе современного автомобиля, который считался удачным даже по стандартам США, было сенсацией: Beaumont был лучшей машиной, выпущенной в Чили в те годы. Машинокомплекты Beaumont (только в двухдверном варианте и только с 6-цилиндровым мотором мощностью 140 л.с.) поставлялись из Ошавы, но достаточно обширный список деталей был чилийского производства: лобовое и боковые стекла, некоторые пластиковые элементы, ковры, шины, аккумуляторы. Уникальной особенностью чилийских Beaumont, которая негативно повлияла на имидж этой дорогой по местным меркам марки, стали капоты и крышки багажника, сделанные из стеклопластика (за исключением машин 1971 года выпуска, когда металлические капоты поставлялись из Канады с целью очистить склады от устаревшей детали, не подходившей к обновленным Chevelle). Эти детали были хрупкими, при повреждении их сложно было отремонтировать, да и сама идея пластикового капота не нравилась обеспеченным покупателям.

В 1969 году на замену обычному Beaumont пришла модель GTA с кузовом фастбэк, аналогичная канадскому Beaumont 1968 года (оригинальные Beaumont этих двух лет отличаются дизайном задних фонарей). Несмотря на то, что для Канады это был последний год выпуска машин данной марки в любом их виде, сборка Beaumont GTA на заводе TECNA в Арике продолжалась аж до 1971 года. Машинокомплекты для сборки при этом были идентичны канадской модели 1968 года - их выпуск продолжался специально для Чили. Клуб любителей этих автомобилей существует в Чили до сих пор и, похоже, именно в этой южноамериканской стране канадскую машину ценят более всего.