В наши дни сложно удивить автолюбителя быстрым и мощным четырехдверным седаном. Начиная от многочисленных предложений машин мощностью около 300 л.с. и заканчивая серийными монстрами трэков вроде Cadillac CTS-V (компрессорный 6.2 V8, 554 л.с.) и Audi RS6 (5.0 V10 твин-турбо, 580 л.с.) рынок спортивных седанов давно сформирован и поделен между производителями. На самой же вершине пищевой цепочки стоят решения от тюнинг-контор вроде Brabus Rocket (на основе Mercedes CLS), развивающий скорость в 355 км/ч. В общем, как говорится, "на любой вкус и кошелек". Но 20 лет назад все было иначе. С одной стороны, мировой автопром уже отошел от кризиса конца 70-х годов, с другой же высокие динамические характеристики оставались уделом экзотических спорткаров. В ателье AMG (тогда еще не являвшегося частью Mercedes-Benz) считали по-другому, что привело к созданию модели, названной "Hammer".
За основу суперседана был взята американская версия Mercedes-Benz 300E в кузове W124. В первую очередь, AMG избавились от родного трехлитрового мотора, вместо этого установив под капот расточенную до 6.0 литров V-образную "восьмерку" M117 от флагманской модели Mercedes-Benz 560SEL. Разумеется, в конструкцию двигателя были внесены и другие изменения, кроме увеличения объема - в частности, установлены собственные головки блока AMG с четырьмя клапанами на цилиндр. В результате, мощность составила 375 л.с., то есть больше, чем у многих суперкаров того периода.
За передачу энергии на колеса ответственна 4-ступенчатая АКПП от S-class и аналогичный задний мост с дифференциалом Gleason-Torsen и главной парой 2.47:1. Установка такой комбинации потребовала усиления заднего подрамника. Для обеспечения соответствия нормам выхлопа, использовались 4 катализатора от Porsche 928S. Что касается подвески, то AMG заменили пружины (занизив при этом дорожный просвет Hammer на 4 см относительно 300E), применили амортизаторы Bilstein и установили шины Pirelli P700 размерности 215/45-VR17 спереди и 235/45-VR17 сзади. Именно на Hammer дебютировали знаменитые колесные диски AMG Monoblock, причем в хромированном варианте.
Визуально автомобиль отличался полностью одноцветной окраской: за исключением хромированных колесных дисков и черных молдингов, все детали, включая решетку радиатора и накапотное украшение, были выкрашены в цвет кузова. Для улучшения аэродинамики AMG добавили скромный "обвес" в виде накладки на передний бампер, боковых обтекателей и интегрированного в крышку багажника спойлера. По заявкам производителя, коэффициент сопротивления у Hammer составляет 0.27 Cx!
Есть два способа оценить творение AMG. Первый - через динамические характеристики: 5.2 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 296 км/ч и время прохождения дистанции 402 метра с места 13.5 секунд. Сегодня эти цифры вызывают уважение, но не потрясают воображение. Однако, в 1986 году AMG Hammer 6.0 был быстрее, чем современные ему Lamborghini, Ferrari, Porsche и Corvette... При этом оставаясь четырехдверной машиной с возможностью беспроблемной повседневной эксплуатации. Второй способ оценить Hammer предполагает буквальную "оценку". За 6.0-литровый вариант AMG просили $167000, а более скромный 5.6-литровый Hammer обошелся бы заказчику в $143000. Для сравнения, Porsche 911 Turbo стоил тогда $69000, Ferrari Testarossa - $134000, а Lamborghini Countach - $138000. В пересчете на современный курс, стоимость Hammer составила бы около $300000. Очень дорого, но если вспомнить, что это не серийная машина, а работа тюнинг-ателье, то уже не так страшно: за Brabus Rocket просят вдвое больше... Точное количество произведенных AMG Hammer 6.0 и 5.6 неизвестно, но оно наверняка не превышает несколько сот экземпляров.
Несмотря на то, что AMG Hammer 6.0 не являлся официальным продуктом Mercedes-Benz, эта машина приобрела культовый статус, став первым подобным суперседаном. Появление Hammer заставило многих автоэнтузиастов и самих разработчиков пересмотреть свои взгляды на принципы создания мощных и быстрых машин. Нынешнее изобилие на этом рынке является следствием того, что более 20 лет назад инженеры AMG решили сделать Mercedes-Benz, который бы конкурировал по скорости с Ferrari и Lamborghini...
